把飞机往天上扔，就像扔个没头苍蝇，风自然就把它推得飞起来。但飞行员要飞得准，光看风大不大没用。他手里得握个空速表，像个装了弹簧的弹弓。

这玩意儿实际上是个在天上自动量速度的机械时钟，它不靠人算，靠风把指针拨动。 这玩意儿分两个“嘴”，一个接气流，一个接指针。

那个接气流的，叫皮托管。想象一下，你手里拿个吸管，对着风一捅。风撞进管子里，空气就乱了，压强就小了，然后这个“压强差”就把一根细管里的水吸上来，最终推着铁指针转了。在飞机上，这个吸管被改装成了一个小孔，喷口朝上。平时飞机挂在天上不动，风不动，压强差刚好抵消，指针就躺平。一旦飞机往上飞，速度大了，迎面撞来的风就猛了，压强就变小了，那个小的喷口那边气压就比外面的大气压低，水流就顺着粗吸管往上冒，把指针往外推，这就叫“真空计”。 另一个“嘴”叫静态压孔，它得插在飞机机翼下面，正对地面。

不管飞机飞多快，它一直对着空气，压力就是恒定的大气压。

这两个嘴，一个吸动的，一个不动的，一吸一静，一高一低，空气往低处压，压得指针动起来了。 这原理实际上挺好办的，只要把飞机的飞行状态换算成空气中的速度就行。飞机跑得快，相对空气跑得更快，也就是相对风速大。风速大，压强差就大，指针动得就猛。

这时候表上的弦就是静止的，指针就转得飞快。飞机停在机库里，风停了，指针就停在那儿。 有了这个指针，飞行员就能知道自己在飞多快。但有个坑，就是“空速”和“真速”好办搞混。空速是飞机相对于你头顶那个气流的实际速度。真速是飞机本身发动机喷出的气体跑的速度。

有时候发动机没满负荷，要么油耗高了，真速可能比空速还快，这玩意儿有时候会让飞行员晕头转向。

故此空速表测的一辈子是“空速”，不是发动机鼓出来的劲。 目前的空速表几米也是，机械转动的指针，要么数字显示。机械的有指针，数字表有数字，但底层逻辑差不多，都是利用流体静力学原理。 举个例子，假设你有一架轻型教练机，机翼下有个小孔。当你把飞机匀速爬升时，你感觉风像雪花一样往机头吹。

这时候空速表上的指针会跳得了得。

要是这时候你打开油门，发动机转速上去了，真速数字可能跳了。但空速表没动。

这是出于你是在爬升，不是单纯加速。

要是你把油门关小，速度不变，指针就不动了。

哪怕你持续加油门，让真速数字飙升，只要机翼上的人没动，空速表指针依然稳当。

这说明啥？说明你是在爬升，空气相对机头的流速没变。 反过来想，要是飞机在平飞，风停了，指针就停了。

这时候只要把油门踩到底，真速数字飞快，指针纹丝不动。出于空气没动。

这时候要是你开大油门，还在爬升，指针还在原地；要是你加大油门让速度达到音速，那指针会突然冲那会儿。出于这时候你已经从“相对静止”变成“高速撞击”了。 这个原理实际上也解释了为啥爬升比下降难管住。下降时，要是你想选油，把油门放小，发动机气流出不去，真速就降下来。

这会害得“相对降速”，也就是飞机相对于空气的速度变慢了，飞行员会感觉低头俯冲更猛，就连需求拉杆来维持高度。

故此飞行员习惯在爬升时多关油门，多吸风扇，让相对速度降下来，这样管住更好办。 有时候你会发现，飞机的速度表读数跟你的速度表不忒对劲。

这是出于后轮速度表测的是轮胎转得有多快，跟空气跑多快是两码事。

有时候轮胎转得快，但空气没追上；要么轮胎慢，但空气撞上来。多普勒效应也就是这个意思。

故此有时候飞行员会认定速度表不准，实际上那是物理规律，轮子转得慢是出于它没跟上空气的速度，要么跟上了之后又被压下来了。 还有一个有趣的点，就是“空速”在爬升时是个常数。

像小型螺旋桨飞机，在爬升过程中，空速表指针简直不会乱动。

哪怕你慢慢踩油门增添发动机推力，只要不转变飞行高度，指针就定在那儿。

这让你认定爬升时的速度是恒定的，实际上不然。

那是出于你增添了动力，在爬升，你是在把能量转化成势能。空速不变，说明空气相对你不变。 再拿个例子说说，有时候你会发现飞机速度表突然跳个几节。

这可能是出于飞机刚要爬升，突然加大动力，要么是刚降落，突然关断油门。

这时候气流变化，压强差变化，指针就跳了。

有时候你也认定自己没动，但空速表在跳，这时候你得看高度表。

要是高度表没跳，而空速表跳了，那一般就是爬升阶段，是动力在起功能，不是单纯的加速。 空速表本质上就是个把空气压力差转化成机械运动的转换器。它不关心飞机是如何动的，只关心空气冲过来冲走了多少。

只要空气冲过来，指针就转。

这就像个海绵杯，杯子里的水位就是压强，水位差就是速度。飞机就是那个海绵，水就是空气，指针就是那个用来量体积差的尺子。 自然，这个原理也不是完美的。

比如绕飞的时候，要是飞机速度忒快，风切变来了，指针可能会突然跳跳动得了得，就连出于结构受不了而损坏。

这时候飞行员就得警惕。

有时候在低空，空气密度大，同样的速度形成的压力差就大，指针就转得快。在高空，空气稀薄，同样的速度形成的压力就差，指针就转得慢。

故此同样的数字，在不同的高度对应着不同的空气速度，这实际上是高空航次的常态。 总而言之，空速表就是天上最忠诚的“雷达”之一，它默默地把气流撞来的力量翻译成人能看懂的数字。它不管飞机如何飞，不管油门如何踩，只要往前冲，它就告诉你：你跑得多快。