那台 CS75 PHEV 在市区里像只贪吃又爱跑的猫。早上七点半，它刚做完电机，还没彻底热起来，你一脚深一脚浅地踩电门，脚感软绵绵像踩在棉花上，但听发动机嘿嘿笑，转速嗖嗖往上窜，不知不觉就飙到了六七千又频。到了下午两点对付那堵水泥墙，油门往死里踩，变速箱立马像个疯婆子一样跳档，电机瞬间补上功率，让你感觉自己在高速公路上飞驰，屁股底下全是热浪，连指纹锁都认定自己是个铁板。

这种“热车即起步”的爽快感，是它独有的性格。 咱们得先弄明白它到底是个啥货色。

这不是那种讲究高低速平顺、像老式轿车一样慢悠悠开的小车，也不是那种一看就是电动车、起步慢得要死的老代步车。它是把 hybrids（混合动力）这个老古董给更新了，又给加了壳，结局呢？油电混得像稀巴烂，样子却像个纯电动车。它的底盘调教挺独特，那种身下是软的、里面又有弹性的感觉，加上那种“有劲”的加速，把你从“这车忒肉了”的鸡贼感里拽出来。最狠的是那个变速箱，它不是那种只有十档左右的平地模式，而是有 24 档。手动挡的驾驶者会认定这是它最迷人的地方，它能吃苦力，能跳档，能给你那种想跟鬼子打巷战却又不想弄脏手的感觉。 说到数据，这玩意儿可没你想象的那么“能”。别当作它是那种续航万辆的绿巨人。官方给的 80 公里纯电里程，实际在 8 月深圳，能跑下来 400 公里左右。

这就得打个比方：你平时开电车，一个月靠电池跑个两三百公里，目前 CS75 PHEV 能让你一个月靠电跑个一千多公里，但你得先把油箱加满。满油满电加起来，能跑 1400 公里左右。

要是你的车坏了修好，要么你打算跑长途，那 1400 公里可能还不够你走。告诉你一个略微有点扎心但真的数据：它最大的短板就是动力。90 马力的电机，在市区拥堵路段，有时候根本推不动。

这时候要是你不手工，直接给油，那发动机就得硬扛，转速上不去，电机冲不上去，两个人坐在车里等着加油，感觉像是在等救护车。 实际上它的表现挺有戏剧性。

比如在高速上，风阻这东西你懂的，风越大车越油。

这时候 CS75 PHEV 就彻底亮了。1.5T 的涡轮增压发动机在 90 马力的基础上，再掏出 130 马力，瞬间变成 220 马力。风一刮，这车就变成了一头猛兽。实测数据显示，时速超过 100 公里后，油耗直接掉到 4.5L/100km 就连更低。你要是开着这车去跑个 1000 公里的长途，估摸比你自己开纯电车还顺。只是这种顺是有代价的，那就是得把油箱加满。并且，它的座椅偏软，对腰椎不友好，这种“舒适与动力”的妥协，也是大量车主接纳不了的地方。 再说说操控。它不像传统混动那样给人“懒洋洋”的感觉，反而有点“野”。它的运动模式切换挺快，旋钮一拉，发动机和电机的配合方式立马就变了。手动的那档，调得特别刁钻。你能够让发动机转 4000 转，电机转 3000 转，要么反过来，发动机转 5500 转，电机转 1000 转。

这种多档位的组合，是不是让你认定有点想把自己拆了？自然，你也有主动权。你不想在拥堵时让发动机转，你就让电机全上，省下的油都能加回去看着。你要是想省点油，就手动挡，发动机转 2000，电机转 3000，别看发动机转得慢，但油耗低。

这种“随心所欲”的切换，让驾驶成了享受，而不是负担。 还有，它的隔音做得不错。CS75 这个级别的车，隔音本来就不差，但这车把声音处理的更出色了，风噪、胎噪根本上听不见了。坐在车里，外面是呼啸的狂风，里面是宁静的深沉。

这点在高速上特别关键。高速上来，这车确实挺稳。但低速上来的时候，还是得小心，毕竟它也不是啥“大”车。 要是你是一台“老炮儿”，喜爱玩车，喜爱折腾，喜爱那种“手动挡”的机械美感，喜爱开着它去跑山路、去追那种“绿巨人”既视感，那它绝对是你手里的宝贝。

不然的话，要是你图的是那种“不管天如何黑、不管路如何堵，我一踩油门就跑，不用忒费油，不用忒费脑”的舒适，那它可能更适合开别的车。

毕竟，这台 CS75 PHEV，适合做你的“移动私人作坊”，适合在无数个周末陪你一起看看风景，而不是当你只想找个终点时，指望它自动带你那会儿。 最终得提一下，它的智能驾驶辅助功能实际上挺给力的。别看它号称是“进化中的老古董”，但辅助驾驶 stuff 还是不少。车道保持、盲区监测那些功能，根本都能找到。

特别是在高速上，它那种“跟车”的感觉，有时候比一些高端的主动式辅助驾驶还要跟手，出于那是实打实的机械配合，不是靠一堆传感器瞎猜。 总的来说，这台 CS75 PHEV，它不是一台完美的机器，它更像是一个有着复杂性格的哥们儿。它懂你的油电需求，也懂你的驾驶习惯。

要是你喜爱它的“野”和“实”，那就留着它；要是你只想找个代步工具，那它可能还是有点“装”。

不过话说回来，目前喝顿火锅的时候，开上它来逛逛街，这体验，确实让人心里痒痒的。