今天主要讲两个闯红灯拍照的原理，顺带提提济南那个案子，数据你也看看。 核心就一句话，就是让车没法“滑”那会儿。传统的路感雷达是那种大喇叭似的，装在杆子上，对着车后面喊。它就像个慢动作摄像机，不管车开多快，只要角度对得上，能喊出“超速行驶”要么“闯红灯”。但有个硬伤，就是遇雷雨天要么强光刺眼的天，它全瞎了，没法工作。

故此国产的路感雷达也是靠变通，用激光测距，有时候测距不准，就靠测速度，但再精准的雷达，也是靠人眼要么车里的摄像头来确认“是不是在干”这事儿。 真正的黑科技是速测雷达和毫米波雷达，特别是那个智能速测雷达，它不靠眼和耳朵，直接算速度。它装在杆子上，对着路口，能识别出你开多快。

要是车速超过了限速，要么速度跟信号灯显示的不符，它立马就会回传数据给处理中心。处理中心收到这个数据，要是工夫对得上，那报警就来了。 还有一个关键手段，是毫米波雷达。

这个雷达发射的波挺有力，能穿透雨水和雾气，还能分辨出是车还是人，要么人有没有在横穿马路。

要是它捕捉到有人横穿，但路感雷达没跟上来，要么人走了车还没走，它就知道有人闯红灯了，直接报警。

这些设备一般是一起用的，路感雷达 catch 车的第一秒，毫米波 radar 确认人和车的状态，两者配合起来，根本就定生死了。 至于济南那个案子，数据务必说。常规的闯红灯抓拍，一天能抓到多少辆，这个得看天气和流量。但在雨雪天气，常规的路感雷达根本全废，毫米波雷达就启动发挥功能了。

特别是济南那场，出于当时暴雨，路感雷达彻底失效，只能靠毫米波雷达和摄像头。结局摄像头拍到了，毫米波也拍到了，数据上传给了后台，最终锁定了 80 多辆车，罚了 452 个 puntos。

这就证明白，在坏/差天气下，纯靠“听”和“看”是行不通的，务必得有那种能穿透雨水的“速度眼”。 技术发展的逻辑实际上挺清楚，就是不断压缩误差。

那会儿靠人眼判断，误差超大；目前靠激光和毫米波，误差小到了微秒级别。目前有些新车装上了，就连能自动识别车牌，把抓拍数据直接存下来，不用人工二次确认。并且目前的抓拍不是单点的，是网格化的，每辆车能对应上多个摄像头，这就形成了一个大的“监控网”，哪儿有人闯红灯，整个网格都能发现。 说到底，原理就是三个：速度够不够快，位置对不对，人车是不是混在一起。

只要这三个环节堵住了，闯红灯就根本没戏。