停车的时候，有时候车子我一个人踩死油门，发动机那几根线就像被雷劈了一样直冒火花，就连冒烟，这时候整个车的气门都像是在吵架，一点也打不开。

这时候我在想，是不是出于踏板还没彻底踩到底，害得发动机转不起来？实际上不是，真正的缘由是液力变矩器在那儿搞鬼。

这玩意儿不是一般/平平的齿轮，它是个胖乎乎的“魔力球”，中间有个带着油流的小泵，里面还有个专门为了防自锁设计的单向阀。当你在踩动踏板让发动机转起来的时候，这个泵就像个热情的管家，拼命往油里舀油加劲，把油甩得跟洒水一样，这时候变矩器的导轮是抱死在那里的，它只负责放大你脚下那点力，让车轮跟着转得飞快。

这时候要是你略微松开一点，车就稳住了，这时候变矩器里的油就回流泵，把油甩回去，这时候导轮就能跟着动起来，这时候变矩器就变成了一台真正的变速箱，能直接锁死那一刻的车轮，让你刹得住，也能让你加速更顺当。 到了加速的时候，这物体就彻底变了模样。你踩下油门，发动机转速节节升高，这时候变矩器里的油启动拼命往外喷，导轮也跟着转起来了，它不再抱死，而是跟着油的流速在转，这时候转速比直接就是 1:1，效率高了，但输出力矩变小了，车子起步有点肉。

这时候要是你再踩一点油门，发动机转速还更高，这时候导轮就能转得更快，跟油流跑得差不多，这时候它就能输出更大的力，车子就加速猛了。

这时候要是突然松开油门，车子惯性往前冲，这时候导轮跟油流跑得差不多，它也跟着往前冲，这时候变矩器就通过自身的惯性跟车轮一起转，这时候发动机只要略微歇口气，车子就能自己滑行一段距离，不用熄火也能往前开，这比传统变速箱顺滑多了，并且不用费油。 实际上你想想，车子压根儿就不是只靠发动机转，发动机为了省油，它根本转不了那么高，要不就你拼命拧油门，这时候发动机转速红得发紫，这时候变矩器就得当一个大喇叭，把功率全传出去，它这时候就像个大力士，能推得动一辆小轿车那样。但要是车子在高速上急刹车，这时候发动机也在转，这时候变矩器里的油就在泵里往外喷，导轮也跟着转，这时候它输出力矩就变小了，车子就能省事减速，这一来一往，换档的时候阻力就小了大量，换的时候也更省事。 老式车那时候全是干式齿轮，齿轮咬合要坏，换档要费油，离合器要费油，再加上它不能自动锁止，车子在高速急刹的时候，发动机就得转，这时候变矩器就得把油甩掉，这时候压力就大，好办憋缸。

那时候你要是想换档，就得踩离合，这功夫就能省下一顿晚饭，还得费油。目前这玩意儿一出来，换档的时候发动机转速还是高的，但变矩器直接挡住了油流，让发动机转得没那么高，故此换档油能省一半。并且它不用踩离合，不用换档位，直接就能停车，并且高速急刹的时候，变矩器自动锁止，发动机转速就降下来了，车子也能慢下来。 你想想看，那会儿换档的时候，发动机转速红线都绕了不少圈，目前呢？换档的时候，发动机转速还挺高，但变矩器直接锁住了油流，发动机不需求转，这样发动机就省了，油耗也就省了。并且目前换档的时候，发动机没那么好办熄火，出于它不用踩离合。再比如，高速上急刹车的时候，那会儿引擎得转，变矩器就得甩油，目前呢？变矩器自动锁止，发动机就没转，不用费油，省得真不少。并且它还能用小功率的发动机去拉大车，有时候一辆大车，你用小功率的发动机就能推得动，出于变矩器把油甩出来了，导轮跟着转，输出力矩就大了。 不过呢，这玩意儿也不是完美无缺的。

比如在高速上突然急刹车，这时候发动机还在转，这时候变矩器就得把油甩掉，这时候压力就大，好办憋缸。并且刚起步的时候，有时候变矩器跟车轮转速差忒多，这时候发动机就得转，这时候变矩器就得把油甩掉，这时候压力就大。

还有就是低速大扭矩的时候，有时候变矩器跟车轮转速差忒大，这时候发动机就得转，这时候变矩器就得把油甩掉，这时候压力就大。

故此有时候在高速急刹的时候，你会发现发动机转得挺快，这时候变矩器就得把油甩掉，这时候压力就大，好办憋缸。 实际上还有一种情况，比如你在高速上开着空调，这时候发动机转速高了，这时候变矩器就得把油甩掉，这时候压力就大，好办憋缸。并且有时候在低速大扭矩的时候，有时候变矩器跟车轮转速差忒大，这时候发动机就得转，这时候变矩器就得把油甩掉，这时候压力就大。

故此有时候在高速急刹的时候，你会发现发动机转得挺快，这时候变矩器就得把油甩掉，这时候压力就大，好办憋缸。 实际上你想想看，车子压根儿就不是只靠发动机转，发动机为了省油，它根本转不了那么高，要不就你拼命拧油门，这时候发动机转速红得发紫，这时候变矩器就得当一个大喇叭，把功率全传出去，它这时候就像个大力士，能推得动一辆小轿车那样。但要是车子在高速上急刹车，这时候发动机也在转，这时候变矩器里的油就在泵里往外喷，导轮也跟着转，这时候它输出力矩就变小了，车子就能省事减速，这一来一往，换档的时候阻力就小了大量，换的时候也更省事。 老式车那时候全是干式齿轮，齿轮咬合要坏，换档要费油，离合器要费油，再加上它不能自动锁止，车子在高速急刹的时候，发动机就得转，这时候变矩器就得把油甩掉，这时候压力就大，好办憋缸。

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故此有时候在高速急刹的时候，你会发现发动机转得挺快，这时候变矩器就得把油甩掉，这时候压力就大，好办憋缸。 实际上你想想看，车子压根儿就不是只靠发动机转，发动机为了省油，它根本转不了那么高，要不就你拼命拧油门，这时候发动机转速红得发紫，这时候变矩器就得当一个大喇叭，把功率全传出去，它这时候就像个大力士，能推得动一辆小轿车那样。但要是车子在高速上急刹车，这时候发动机也在转，这时候变矩器里的油就在泵里往外喷，导轮也跟着转，这时候它输出力矩就变小了，车子就能省事减速，这一来一往，换档的时候阻力就小了大量，换的时候也更省事。 老式车那时候全是干式齿轮，齿轮咬合要坏，换档要费油，离合器要费油，再加上它不能自动锁止，车子在高速急刹的时候，发动机就得转，这时候变矩器就得把油甩掉，这时候压力就大，好办憋缸。

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