前轮驱动的大车，说白了就是让那对前轮去干活，后轮纯粹负责“守场”。

这就好比给马车装上了超跑前端的配置，后轮就成个摆设，但车重挺大，这一跑，前轮得倒下了。 想象一下，你手里拿着一袋大米，往地上一倒，那袋子像个气垫，前脚迈出去，后脚还没走得晚，惯性带着你往前冲。

这时候，你突然一脚油门踩死。前轮瞬间变成弹簧，把那一袋大米顶得踉踉跄跄地往前送。后轮呢？它根本接不上话茬，出于它没力气啊。

这时候有人问你：“车如何走的？”你得说：“靠惯性，靠前轮那股子劲儿。”没人指望后轮帮你推。

这就叫，前轮驱动，好办粗暴，没后轮就是硬伤。 再换个角度，咱们试试电动车的轮盘结构。你拧动油门，电机一浪，轮胎甩开地面。

这时候车身重心前移，前轮就启动疯狂前进，后轮出于没油、没劲，原地傻转。你坐上去，脚往前一踩，车子往前滑。你松了油门，车子启动慢慢溜，前轮顺着地面滑行，后轮也慢慢跟着“冻”住。

这时候有人问你：“后轮在干嘛？”你要说：“它只是在转圈圈，没出力。”这就是前轮驱动的核心逻辑，把动力加到最前端去，让前轮去冲，后轮去认怂。 这种设计在老式的大货车上特别常见。

比如你买辆皮卡，要么那几辆老式的大板车，前轮都挺大，抓地力极好。你提车头往前冲，后轮就没劲了，直接原地空转。

这时候要是后轮坏了，那整辆车都得停下来。前轮只要顺理成章地跑，车就持续跑。

要是后轮坏了，前轮能接着跑，过坑洼略微颠簸几下，还能蒙混过关。

这就是前轮驱动最大的益处：只要前轮没趴窝，车就能持续跑，后轮如何弄都无所谓。 自然，依赖前轮驱动也有代价。前轮跑得忒累，挺好办掉链子。

比如你开那辆大车上山，前轮一上弯，重心往左边移，前轮就贴地了。

这时候要是过个急弯，前轮好办丧失抓地力，一边飞一边掉桩。

这时候你要是想甩掉后轮要么换条新轮胎救急，根本来不及。前轮一旦挂底，整个车都得跟着趴窝。 这时候就得有人后动了，要么脑子里得有个后轮驱动的舞台。但现实是，大货车后轮忒重了，在底盘空间那么挤，装后轮驱动简直是找死。后轮空间不够，装个电机？轮胎直径够不够大？散热够不够？这些都是物理定律，不是做做就能算出来的。 还有一种情况，就是后轮有了动力源，但前轮没做前轮驱动。

比如那辆后电机爬山的越野车，前轮只是定速巡航，全权交给后轮去冲。

这时候前轮跟个机器人一样，只管刹车和转向，不干活。

这时候你问它：“前轮在干嘛？”你要说：“它在当刹车，它只负责让车停下。”后轮负责冲，前轮负责控。

这时候前轮驱动就退居二线了，后轮成了主角。 还有一种极端的情况，就是前轮驱动但前轮没干活。

比如那辆只能前冲的后驱车，前轮只能当刹车，要么前轮坏了，跟个废铁一样。

这时候后轮就成了唯一的执行者，前轮这就变成了“备胎”，别看备胎还得装在前轮位置。前轮驱动变成了后轮驱动，前轮成了摆设，后轮成了主角。

这时候你问它：“前轮在干嘛？”你要说：“它在当刹车，要么它坏了。” 还有一种情况，前轮驱动但前轮没力气。

比如那辆只能前冲的小车，前轮别看跑，但跑不动了，全是废话。

这时候后轮成了主角，前轮成了摆设，后轮驱动变成了前轮驱动，后轮成了主角。

这时候你问它：“后轮在干嘛？”你要说：“它在冲，前轮在跑。” 实际上，车都有车，轮都有轮。前轮驱动，就是让前轮跑起来，后轮认怂。后轮驱动，就是让后轮跑起来，前轮认怂。重开时，前轮驱动是主角，后轮驱动是备胎。 最终，咱们再看看数据。

比如那辆前驱大货车，前轮跑了 1000 公里，后轮跑了 30 公里。前轮干了 97% 的活，后轮只干了 3% 的活。

这时候有人问你：“后轮跑了那么多？”你要说：“它没跑，它在原地空转，它没出力。”这就是前轮驱动，靠前轮去冲，后轮去认怂。 再比如那辆后驱越野车，后轮跑了 1000 公里，前轮跑了 30 公里。后轮干了 97% 的活，前轮只干了 3% 的活。

这时候有人问你：“前轮跑了那么多？”你要说：“它没跑，它在原地空转，它没出力。”这就是后轮驱动，靠后轮去冲，前轮去认怂。 前轮驱动的原理，就是让前轮去冲，后轮去认怂。重开时，前轮驱动是主角，后轮驱动是备胎。