在工厂大院里，你见过那种车上常停着的“间歇式”轮转机吗？它们不像好车那样四平八稳，反而像一只坐井观天的青蛙，要么一头懒洋洋的蛤蟆。你照着说明书开车，按照部就班的步骤走——左、右、左、右，地上的线也会跟着你晃悠，像极了跟着节奏跳踢踏舞。

这种车，靠的就是把“间歇”两个字玩弄于股掌之间，用它来换钱。 想象一下，一辆一般/平平车，连杆摆动，曲轴前后传力，那是典型的“连续式”。它像个没断气的鼓，一鼓一鼓地走，最省劲，最稳。但间歇式轮转呢？它根本不用来回动，而是靠着一根连杆，猛地一拉一扯，把轴带着转。

这就好比一个人步行，脚着地不动，膝盖一屈一伸就能迈大步。

这听起来好办，但做起来全是物理上的鬼扯。连杆要配合着曲轴，一拉一压，在极短的工夫内搞定一点点的位移，然后立马松快，接着又是一拉一压。

这过程中速度极快，瞬时转速能到每分钟几千就连上万转，人坐在上面肯定受不了，早被甩下去了。 但这正是间歇式轮转机的核心秘密：靠惯性带着车动。 你看这种车轮，和常见的车轮不一样。常见车轮是动着的，转一圈是 360 度。而间歇式轮转的轮子，转完一圈，只有个别的几度要么几十度在动，绝大局部工夫都是静止的。

比如你能想象一下，一个圆形的轮子，它在地上转了整整一圈，但只有那一根点，从左边滚到右边，动了 90 度；然后又滚回来，又动了 90 度。你没法看到底下的底面相，也没法感觉到它是在滚动。它就像个画在墙上的圆，看着它在转，实际上是在原地画圈。 为了把这个原理说得更明白，咱们来拆解一下它是如何“借势”的。当你踩下踏板，连杆被拉上去，轴被拽着往右晃。

这时候，车借着惯性，在原地持续往前滑。

要是地面是硬的，惯性挺快就把车给带出去了，形成一种“原地旋转向前”的状态。

只要连杆够硬，惯性够大，车子就能一直这样滑，哪怕你没踩踏板呢。

这就叫“原地行走”。

这时候的“走”，不是车轮在滚，而是轮子整体在转，底下的线被甩在了一边，要么被甩得了得地乱飞。 这就解释了为啥你开车后，底下那根线有时候会挂在路牙子上，要么在主副车架的某个螺丝上甩来甩去，根本没法固定。出于轮子不是在“滚”，而是在原地打转。

要是你在一个平直的路面上，这种话就说得通了，出于它在原地转，确实不走。但一旦到了弯道，要么路面不平，情况就全变了。 这时候，连杆还在疯狂拉动，惯性还在推着车走。可轮子转不动了，它只能在原地画圈，底下的线就越甩越狠。

要是你把车开到斜坡上，要么路面有摩擦，惯性就变成了摩擦力。

这时候，轮子别看没转，但底下的线出于受力把车给带偏了。你感觉到了吗？在弯道要么坡道上，你这车就像个倒着走的企鹅，要么像个坐在轮子上的陀螺，随时预备把自己甩出去。 这种车最迷人，也最坑人的地方就在于它的“惯性牵引”本事忒强。在大量旧车厂，这种车是主力。出于它省劲，不用像连续式那样一直大力拉，而是靠惯性“溜”着走。对于当时的司机来说，这种车确实省点油，不用时刻紧绷着肌肉去拉。就像你爬楼梯，连续式是每一步都踩实了往上冲，而间歇式是身体一甩，惯性带着你冲上去，省点力气。 但这种“省力气”买的是啥？买的是保险。在高速公路上，要么复杂的路况下，这种车简直是死路一条。想象一下，快到路口了，你感觉前面要开过来一辆车，你要如何办？你是正常减速，还是跟着惯性“溜”那会儿？在高速公路上，只要你略微有点走神，要么前轮略微偏了，这辆间歇式轮转机就会像失控的陀螺一样，直接撞出去。它没有方向感，就凭惯性冲，根本不知道哪个是路，哪个是坑。 故此，目前的造车工艺，早就抛弃了这种“靠惯性”的方式，换上了连续的方式。目前的车，甭管你的踏板踩多松，车轮都在“滚”，底盘的力矩实时传递，车身稳得像块板子。当前面有车时，它稳稳地刹住；当前面没车，它该加速就加速，该转向就转向。

这种车，保险系数高多了，驾驶别看不如老车灵活，但那份“惯性自如”的慵懒，早就被现代驾驶技术给逼退了。 回到那句话，间歇式轮转机，实际上就是用一根连杆，把“原地转”变成了“向前滑”，用一种近乎疯狂的物理鬼扯，换来了某种意义上的“省劲”。它证明白在物理世界里，有时候最不稳定的，反而是最省力的；而最稳的，反而是最费事的。目前的车，就是要用这种“费事”，来换掉那些“省力”带来的悬。